蚂蚁金服投资哈罗单车,阿里巴巴为什么要投哈

2019-10-01 14:35 来源:未知

来源:小商帮科技(公众号:xiaoshangbang)作者:左刀

图片 1

来源:小商帮科技(公众号:xiaoshangbang)作者:左刀

1、背景

今年虽然共享单车领域频频出现倒闭的消息,但共享单车各派好像并没有停战的样子。

共享单车大战打到现在已经渐渐出现了一些疲态,尽管在2017年第二季度开始,各家公司的跑马圈地进入了白热化,但无法掩饰增长率的一路下滑。截止2017年6月份,根据艾瑞的监测,ofo的环比增长率仅3.1%,而摩拜则只有可怜的1.5%。

在阿里巴巴投资哈罗单车之前,关于摩拜和ofo的负面消息一直是不间断的。比如说,蓝鲸TMT曾经独家报道说,两家公司挪用的押金达到了60个亿。虽然两家公司同时予以否认,但却避重就轻,没有对押金的用途进行进一步的说明。再比如,在部分社交媒体上,多次有匿名员工爆料两家公司存在严重的贪腐问题。事实上,早在问题爆发之前,小商帮科技(公众号:xiaoshangbang)在今年3月份曾经发过一篇预言《细思极恐,共享单车产业可能会有哪些灰色收入》,这里面很多的事情其实已经应验了。还比如说,有人在社交媒体上曝光摩拜和ofo拖欠供应商的款项,并且订单大幅缩减。这些,都预示着两家公司的资金紧张,后续增长的乏力。

12月4日,哈罗单车宣布获得D1轮高达3.5美元亿元的融资,蚂蚁金服、深创投富士达、成为资本、威马汽车等共同投资。此轮融资后,阿里系变身哈罗单车最大股东。

在一线城市,共享单车在带来便利的同时,也带来了极大的浪费和不便,大量的共享单车被闲置,而小区门口塞满走道的单车们,也成了中老年人唾骂的对象。

而更为明显的事实是,作为投资人的朱啸虎,已经多次提及摩拜和ofo合并的事宜,这在这么多年来的创投界也是非常罕见的,虽然朱啸虎说两家可能还要再打一架,但按照《财经》杂志的分析,由于反垄断申报的问题,两家如果不在今年完成合并的话,明年就算要合并,也会面临巨大的政策风险。

图片 2

无头苍蝇一般的共享单车们又纷纷涌向国外,然而,外国的月亮其实并不比中国的圆,因为各种水土不服,加上对政策的难以把握,出海之路并不顺畅。更何况,美国,新加坡等地方,一些先知先觉的华人们早已开始了Copy From China的步伐,在本地化方面吃的比摩拜和ofo们透彻的多。

不过,就算在背后多个投资方的推动之下,关于两家公司要合并的消息甚嚣尘上,朱啸虎为代表的投资公司,滴滴为代表的股东方,都有推动合并的强烈意愿,但摩拜和ofo的CEO都公开表示两家没有合并的可能。甚至,ofo的第一大股东滴滴公司派驻到ofo的高管们也在“内部安排”中,重新回到了滴滴去上班。

此后马化腾在朋友圈评论该事件称“被当作支付的推广工具了,可怜了其余小股东被锁死”。这条评论意味深长,直接点出了现在共享单车已经沦为资本支配旗子的真相。

而在近期,一些没有融到资的共享单车们纷纷倒下,成为了这个行业中的先烈。悟空单车,3Vbike,町町单车们,大家基本上连听到的机会都很少,更别说使用了。对于广大群众而言,对这些单车们的倒下不仅没有同情心,反而会以指点江山的语气说:“喏,我早就说过这个行业虚火太盛了,后面来的就是瞎胡闹来着。”在女友一脸崇拜中,意气风发。

虽然摩拜被打上了腾讯的标签,ofo被打上了滴滴甚至阿里的标签,但正如当年的滴滴一样,两家公司并没有被这些大鳄们控股,在董事会的席位上,创业团队依然占据优势。胡炜炜曾经在达沃斯论坛中表示:“大家不要随便脑补,也不要随便觉得我跟他(马化腾)很熟。”,胡炜炜甚至说:“资本可能是会比较喜欢看到三个月结束战争这样的商业故事。但大佬其实是应该引导大家做一些更加伟大和更重要的事情”。而戴威则直接以行动来证明,谁在ofo中拥有控制权。

共享单车虽然客单价低,但支付频率高,是一个天然能够获取用户的高频支付场景。不论是阿里站队ofo、哈罗单车,还是腾讯支持摩拜单车,大佬们看中的依然是共享单车线下千万级、百万级的庞大流量入口,利用共享单车推广移动支付在交通出行领域更快跑马圈地。

随着单车倒闭的是,有些人选择了清场,并承担后果,有些人则干脆裹挟了押金跑路。我们在3月撰写《细思极恐,共享单车产业可能会有哪些灰色收入》时,曾经预测了共享单车领域会出现的种种问题,实际上,在这几个月或多或少,已经有了一些验证,虽然有的被很好的进行了媒体公关。

在合并的猜测中,腾讯和阿里其实并没有太多的发声,直到阿里推进了哈罗单车和永安行下属的低碳科技3.5亿美金的D1轮融资之后,马化腾罕见的在朋友圈发出了“被当作支付的推广工具了,可怜了其余小股东被锁死”的话语。

共享单车行业早已跑偏“共享”概念,烧钱大战依然没有停歇的迹象。谈盈利更是遥遥无期,监管无序、押金质疑、行业壁垒低,此时阿里再为哈罗单车下大赌注,很难说是因为看好共享单车发展前景,更有可能是为阿里推广移动支付而服务,最终为阿里智慧城市建设提供数据流量而考虑。

创业者们在to VC没有灵验之后,在风口被结结实实的摔到了地上,遍体鳞伤。人傻钱多的创投圈,其实在2015年之后就已经有了变化,这些创业者竟然还沉浸在PPT中不可自拔。当然,仍然有一些中小的VC们希望投了项目之后,能够被大VC或者BAT给买过去,开启VC 2 VC的玩法,但如果头部的企业自己都能把市场填满时,买这些资产其实意义并不大。

说实话,马化腾这种身份和地位的人在朋友圈中发出这样的话语,表明事情对他而言还是非常震撼的,这几乎是一种愤怒的表现了。

这笔投资对阿里来说是笔好生意。一来可以为自家产品带来新的流量入口,拓宽新的支付场景,为推广支付宝移动支付再下一城;二来能顺势推行芝麻信用免押金,更加丰富芝麻信用的生态;最重要的是可以为阿里建设智慧城市补充二三四五线城市出行最后几公里的大数据,可谓是“一石三鸟”。阿里的这招棋直怼腾讯的交通移动支付建设,小马哥跳出来冷嘲热讽也可以理解了。

没有任何一个行业会一直烧钱而不盈利,即便是亚马逊,也要搞点云计算赚些钱,光靠电商业务就算流动资金再好,也不可能支撑起这么庞大的市值。

而马云在随后的回复中说:“知道腾讯希望将共享单车企业合并,但共享单车要有公益心态”,“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献,不能为了垄断、为了早点收钱而做”。”

近几年BAT的战略转纷纷向AI领域。阿里大力布局智慧城市建设,最近在乌镇的互联网大会上展示了ET城市大脑对城市运行起到的重要辅助作用。ET城市大脑利用汇集到的大数据,运用人工智能计算绘制出最适合城市运行的模型,今后将渗透到交通出行、环境监测、医疗服务等各个领域 ,是阿里发展人工智能的重点工程。

当然,有的公司比较牛,一直烧钱也没死,比如千团大战中依靠阿里的投资和干嘉伟的地推从死人堆里爬出来的美团,据说月活达到了2.4个亿。当然,如果从艾瑞的实时观测数据来看,美团6月份的月活是1.28亿(易观的数据是1.35亿),而在去年这个时候,美团的月活是1.5亿。不管怎么样,1个多亿总是有的。

这样的回复,同样充满了火药味。

想要发挥城市大脑的作用必须有大量数据进行支撑,其中城市交通出行数据至关重要。

美团的发展非常的特殊,因为千团大战刚结束,团购就已经没那么火了,然后送外卖又碰到饿了么和百度外卖,战场没有一个竞争不激烈的,现在它又开始到处挑战各个行业的老大,什么民宿、旅游、生鲜、打车、小额贷,甚至支付。简单的说,市场上什么比较火,美团的大生态都是可以做的。开玩笑,2.4亿的月活,赢不盈利很重要吗?这些热门项目落地了,哪个不是日进斗金啊!不过,与月活相比较,艾瑞显示,美团每月独立设备的使用时长平均仅20几分钟,这个粘性……,要知道,微信平均一个人每月的使用时长是20小时,淘宝也有将近2小时,月活与美团差距不大的京东,也能达到近1小时。

而更火爆的事情在于,多个媒体消息,阿里巴巴将会快速启动哈罗单车和ofo的下一轮融资。这相当于是直接向摩拜及其背后的金主们宣战了。

为了解决城市出行大数据采集问题,阿里曾花大力气支持高德地图发展,ofo接入高德地图也补充了最后几公里的大数据采集问题,如今选择哈罗单车,也是看中了其在二三线城市强大的用户市场。

有人对此一脸不屑——这不是拿绳命开玩笑嘛?换来的是王慧文淡淡的笑容:他们不懂我们。扯远了~

在国内的互联网争霸战中,很少有企业在最后只剩两个巨头的情况下,以第三名的身份逆袭成功的,比如分众和聚众,58和赶集,滴滴和快滴,到双寡头的时候,后面的人就很难再有机会了,到行业淘汰到只剩下单一巨头的时候,撼动的可能性更小。

2017年11月,哈罗单车正式发布运营一周年《哈罗单车用户骑行和属性报告》。报告显示,运营一年来哈罗凭借深耕二三线城市的差异化策略不仅避开了在一线城市和ofo、摩拜的正面厮杀,而且和永安行抱团共同淘汰掉了行业老三小蓝单车,拿到了共享单车决赛场的最后一张入场券。

还有一个没赚钱但很牛的公司,就是同时获得了BAT投资的奇葩——滴滴。在网约车补贴大战硝烟过后,滴滴快的终于走到了一起,当然,后面的A4纸让滴滴迅速沦落为民办出租车公司,但由于其海量的数据,滴滴仍然得到了巨头的青睐,几十亿美金张口就来。(参见小商帮科技(公众号:xiaoshangbang)历史文章《读懂滴滴估值500亿美金的背后》)

不过,阿里巴巴是少数几个一直打硬仗,而且成绩非常不错的公司。

截至11月,哈罗单车已拥有4600万注册用户,月度活跃用户则达到1900万,日订单量突破1000万。同时,一年来哈罗单车已经累计在120多个城市中投放单车超过300万辆,哈罗单车在二三线城市的投放占比分别高达54%和40%。

有大量现金的滴滴开启了并购和参股模式,其中也包括ofo小黄车。

淘宝干掉当初绝对的老大易趣网,蚂蚁金服硬生生的从银行巨头们口中夺下份额,阿里钉钉向死而生,从来往的尸骨中重新崛起,而飞猪、淘票票、优酷、饿了么、口碑们,则依然在艰苦的攻坚战中快速发展。

图片 3

已经不止一次,流言说戴威已经失去了控制力,一会儿说是阿里,一会儿说是滴滴,总之,神乎其神的传说中,戴威就是个能够被人任意揉捏的菜鸟,当然,这里面没有考虑戴威的背景,不可描述。在早前的股东结构中,戴威的股份早已低于了40%,目前几轮下来,股份不断被稀释之后,戴威是否真的能拿到控制权还真的不好说。

从过往的表现来看,虽然也死了很多项目,比如来往(可参考小商帮科技(公众号:xiaoshangbang)的历史文章《盘点这些年BAT的失败投资》),但阿里向来不怕打硬仗,更何况,阿里巴巴新近发债,融资70亿美金,获得国内外机构的疯抢,弹药极为充沛。

哈罗单车的背景也远不像ofo那样复杂。此前阿里系共对ofo有过两轮投资,但依然未能绝对控制ofo(ofo的第一大外部股东是滴滴)。经过这一轮融资,阿里对哈罗的控制力要远超ofo。 就算日后ofo不再倚仗滴滴,阿里依然能利用哈罗单车的用户大数据进行大数据测绘。对阿里而言,ofo的变量太大,哈罗则稳定的多。

相比于ofo倒向阿里和滴滴而言,摩拜则投靠了腾讯,当然,摩拜CEO胡炜炜说,其实跟马化腾也没那么熟悉。实际上,腾讯是在C+轮才进入了摩拜,D轮的领头,跟腾讯投资京东和美团一样,摩拜只是其生态圈中的一员,而不是控股的一员。腾讯生态圈中的京东已经开始壮大,而美团也号称手握几十亿美金开始布局大的生态圈,刘强东与王兴都不是听话的孩子。腾讯的小程序战略已经慢慢要开始与这些战友们的领域进行接轨,未来还能像现在这样愉快的成为小伙伴吗?又扯远了~,正是因为与滴滴类似的融资战略,与ofo相比,摩拜的管理层在控制力方面受到的质疑要少得多。

而哈罗单车,据媒体传出目前的产能急速暴增,已经达到了400万辆的投放规模。要知道,摩拜也才700万辆,而ofo则是1000万辆,按照目前哈罗单车60万辆每月的投放速度,不出半年,就可以和摩拜旗鼓相当了。而摩拜和ofo,则有供应链的爆料人称两家公司目前合起来一个月也不到20万辆。

比起现在为哈罗单车投入的资金,今后阿里掌握的智慧交通的大数据才更是无价之宝,为此阿里愿意下重金。

随着国内市场不断趋于饱和,容易做的,能做的市场基本上被不同颜色的单车给占的差不多了,剩下不容易做的市场还有待开发。3家新倒闭的单车公司,不仅仅没有拿到投资,市场开发想找个差异化,结果就被市场干死了——你以为容易做的市场摩拜和ofo不想来开发啊!

所以,就算纯粹从打仗的角度来看,哈罗单车依然是有很大机会的,就算部分1,2线城市对车辆数量进行了限制,但目前主打2,3,4线城市的哈罗单车在投放数量上依旧有很大的空间。

巨头们卷入单车之战所烧的每一分钱都会加倍赚回来,只不过时间早晚而已。

现在的情况是,手中握着几个亿美金的摩拜和ofo,再要靠堆车做市场,似乎已经不是一个明智的做法,你再把地铁门口围成铁桶,把小区门口堆成路障,城管不管,大爷大妈们也要开始发飙了!从年初到现在,自媒体们对于摩拜和ofo“在一起”的口号喊了无数次,但当事人根本不当一回事,戴威亲口说,我们不可能在一起!当然,互联网圈不全听创始人的,资本的力量分分钟可以让你认贼作父,迅速变脸。

2、困局

在不合并的情况下,要想取得市场的长期领导地位,一种出路就是出海,继续野蛮生长,另外一种,就是把国内的服务做好,把单车的质量做好,把野蛮人迅速褪毛,然后穿上西装。

共享单车的持久战打到现在,从开始的盈利模式故事,到后期大家争相免费,再到被消协约见,要求尽量免押金,创始团队和投资机构之前的如意算盘将会落空,在经历了多个共享单车倒闭,押金难以要回的事件之后,押金的政策只会越来越严格,而只要市场上依旧存在竞争,价格战就不会停止。

然而出海并不容易,千年老三小蓝车其实早已出海,但屁股还没坐热,就被美国人的组合拳打晕了,除了丢下一堆小蓝车的尸体以及交了2500美金随处乱停放的罚款之外,没带走一片云彩。

这种情况下,目前的共享单车变成了资本输血的游戏,用户忠诚度不高的情况下,不补贴就意味着数据的下滑。一旦断血,分分钟就会倒闭,此前口碑不错的小蓝单车就是这么死掉的。而如果后续源源不断的需要输血的话,对于大部分的机构都会觉得心疼,而不再跟投的机构,股份将会被快速稀释。

摩拜和ofo们也在全球各地“布局”,从欧美到东南亚,星星之火点了不少,但没有一个燎原的。说到底,政策风险成为了最大的障碍——法规健全的地区乱停车就是添乱,法规不健全的地区,法规变化可能性更大,很可能血本无归。更何况,当地华人们除了能抄袭他们的创意之外,与当地的关系要比国内企业好得多,事实也证明共享单车出海的最大竞争对手,是那些华人们,比如LimeBike。

比如说,在发展的巅峰期,摩拜和ofo月投放量达到了100万辆,这是个什么概念呢?按照摩拜一辆车成本2000元计算,100万辆就是20个亿,5个月就要烧100个亿。而最终摩拜700万辆的投放总共要花140个亿,如果加上折损率,运维、可能的黑洞等因素,投资预计会到170个亿以上,相当于25.7亿美金,当然,700万辆车的货款会有一个账期,这会延缓资金的压力,但总归是要还的,如果没有新资金进来,资金压力就会非常大。ofo因为车辆成本低,情况稍微好点,但由于投放车辆多,破损率很高,所以也好不到哪里去,资金压力同样是非常大的。而为了打价格战,经常免费的摩拜和ofo们,那点收益也实在是杯水车薪。

可以预见的是,在国内上演过的to VC剧本,在全球的其他地区,更多的华裔和敏感的老外们也会抓紧时间来操作,搞不好一堆从中国拷贝过去的共享单车独角兽们会在全球冒出来,摩拜和ofo们想想也会头疼。

与资金的缺口相比较,复杂的股权关系以及利益关系,让局面更加混乱。

出海暂时没办法烧起大火,摩拜和ofo们还是要分出谁是老大,朱啸虎得意洋洋的炫耀ofo领先的数据,宣布ofo即将取得胜利之时,一向谨言慎行的马化腾忍不住了,两个大佬公开撕逼,这样的场面很罕见,结果就是,虽然数据打架依然没有后果,但关于朱啸虎的八卦段子在网络上开始发酵,独角兽捕手朱啸虎以前虽然也是个名人,但从来没有像今天这么火过,老朱是不是打了几次王者荣耀压压惊呢?

TAG标签:
版权声明:本文由金沙澳门官网4166发布于文物考古,转载请注明出处:蚂蚁金服投资哈罗单车,阿里巴巴为什么要投哈